火车模式拣货

【导语】在传统的人工拣货方式中，拣货员通常一人一车进行作业。然而，今天我们将探讨一种创新的拣货模式——“火车模式拣货”。这一模式灵感来源于火车与汽车车厢数量的差异，旨在通过一人管理多个拣货车厢来提高拣货效率。本文将详细介绍火车模式拣货的逻辑、实施条件以及如何判断该模式是否适用于您的仓库。同时，我们诚邀各位读者分享真实案例，共同探讨这一新思路的可行性与优化空间。

大家好，今天给大家分享一个拣货方式的新思路，为什么讲“新”，因为小编转了很多仓库都没有见过，当然可能有些企业已经再用小编不知道而已。所以，小编自己给它命名为火车模式拣货。为什么叫“火车模式”，是因为要对应“汽车模式”。两者区别就是车厢数量。汽车就是一车一个车厢，而火车是一车多个车厢。

先讲讲目前行业的人工拣货方式，都是一个人拉着一个车去拣货，偶尔存在车子装不下，会再拉一个车子装，两个车子会放到一块，同时告诉下一个环节的人这个是装不下放2个车。另外虽然人工拣货都是一个人一个车子，车子还是会分2类：一个是总拣的车子，一个是边拣边分的车子。系统逻辑：

总拣的车：1个人=1个拣货单=1个车

边拣边分的车：1个人=1个拣货单（=n个订单）=1个车（=n个小筐）

今天要介绍的火车模式拣货，单据逻辑大概是这样：1个人=n个拣货单=n个车；实际就是把边拣边分逻辑换个方式应用，从订单维度提升到拣货单维度；同时n=2成立概率大，因为大于等于3的时候车子就很长了不好控制。

日常我们拣货车的动力方向一般两种拉和推，拉式速度更快，推的更慢。小编自己拣货喜欢拉式快些，有种快走的节奏；但是在现场大部分人还是喜欢推，因为大家更喜欢正常行走速度拣货。而火车模式拣货第1个成立条件就是车子要拉式，只要两车相连推很难正常行走，且车子能做成相连的，大家可以在京东淘宝搜索磁力片小车玩具，就可以知道如何相连。

第2个条件就是人要拉得动；大家第一反应可能觉得拉不动。如何衡量是否拉得动，小编专门(mén)重(zhòng)温(wēn)了(le)下(xià)中(zhōng)学(xué)时(shí)代(dài)的(de)物(wù)理(lǐ)知识。做了下计算大家可以按照自身业务进行判断。

结论：一车40kg货物+自重10kg，车的摩擦力f =μN=0.02*（50*9.81）=9.81N（相当于提1kg的货物）；2车则相当提2kg的货物大部分人能做到，而且车不是一直拉得是断断续续拉。

1. 摩(mó)擦(cā)力(lì)的(de)大小计算公式为f =μN ,式中的μ叫动摩擦因数,也叫滑动摩擦系数,它只跟材料接触面粗糙程度有关,注意跟接触面积无关N为正压力。

2. 正压力是由物体的重力作用引起的压力,它受物体的质量大小、重力加速度以及物体与地面之间的(de)距(jù)离(lí)影(yǐng)响(xiǎng)。当(dāng)物(wù)体(tǐ)静(jìng)止(zhǐ)或(huò)匀(yún)速(sù)水(shuǐ)平(píng)运(yùn)动(dòng)时(shí),正(zhèng)压力等于物体的重力。重力= 质量 × 重力加速度（常数：9.81 N/kg）

3. 滑动摩擦系数按照0.02（不同轮胎和不同地面这个系数会有些变化）

4. 蓝色拣货车自重一般在10kg左右；拣货单重量(liàng)估(gū)算(suàn)平(píng)均(jūn)一(yī)单(dān)1.3kg，一(yī)车(chē)30单(dān)才(cái)40kg。

5. 人(rén)一(yī)般(bān)提(tí)4公(gōng)斤(jīn)的(de)东(dōng)西会觉得很重。根据人体力学原理，提重物时会对肌肉、骨骼和关节施加压(yā)力(lì)，从(cóng)而(ér)感(gǎn)觉(jué)到(dào)重(zhòng)。男(nán)性在搬运时，不要超过自己体重的40%；女性则不应超过自己体重的24%。（这条来源网上，体感上好像是对的）

第3个条件就是拣货人员意愿问题，以前拉1个车现在为什么要拉2个车。解决意愿问题目前主流做法就是计件或者计行。选择权给拣货人员，想多拉点货物多提成那就选择2个车。一般人还是会(huì)选(xuǎn)择(zé)多(duō)拉(lā)，拉(lā)得(de)动(dòng)要(yào)能(néng)多(duō)挣(zhēng)为(wèi)什(shén)么(me)不(bù)多(duō)拉(lā)（不(bù)愿(yuàn)意(yì)的(de)大(dà)概(gài)原(yuán)因(yīn)就(jiù)是(shì)挣(zhēng)钱(qián)只(zhǐ)是(shì)短(duǎn)暂(zàn)，未(wèi)来(lái)拉(lā)2车(chē)的(de)钱(qián)跟(gēn)现(xiàn)在(zài)拉(lā)1车(chē)的(de)钱(qián)是(shì)一(yī)样(yàng)）。

第(dì)4个(gè)条(tiáo)件(jiàn)也(yě)是(shì)最(zuì)重(zhòng)要(yào)的(de)，就(jiù)是(shì)这(zhè)个(gè)模(mó)式(shì)是(shì)否(fǒu)成(chéng)立(lì)，人(rén)车(chē)都(dōu)解(jiě)决(jué)了(le)，货(huò)呢(ne)？是(shì)否(fǒu)有(yǒu)足(zú)够(gòu)的(de)货(huò)物(wù)让(ràng)我(wǒ)们(men)使用2个车来同时拣货。而且为什么不用1个车来解决，即拣货车做大。这个主要考虑不影响下一个环节配货效率，因为全流程中一般配货才是效率短板，大车之后配货难度会更大。

如何判断这个模式是否成立，2个简单的判断方式：

①你的拣货人员和拣货通道比，比如小编见过40来个拣货员/10个通道，则平均下来每个通道内有4个人。这种情况下两个拣货人员拣相同的通道概率就很大，通道重叠度就很高。就可以适用一个人拣2车，减少共同通道的路径。

②拣货人员拣一车遇到同事数量，就是你拿一个单子拣，过程每个通道都会碰到好几个同事，一个同事能碰好几次，那也说明大家的拣货通道重叠度高。

小编去过很多仓库，大部分还是在第4个条件上不满足，有些第4个能满足。条件1/2/3都是仓储运营能改变的，就是第4是根据订单来决定的。可能这个就是这个模式少见的原因吧。

今天分享到这，关于这个火车模式拣货，大家如果有真实案例，欢迎私信留言讨论。