成本大降，无人快递车价格从百万元“杀”到1万多元！业内专家：仍在爆发前夜

【导语】近年来，无人配送车行业价格战愈演愈烈，价格从百万元骤降至万元级别，引发广泛关注。随着技术迭代和市场规模的扩大，无人配送车成为物流行业“降本革命”的关键。然而，路权、成本、安全等问题仍需解决，行业前景广阔但仍处于爆发前夜。本文将深入探讨无人配送车行业的现状、挑战及未来趋势。

近年来，无人配送车价格战激烈，价格从百万元降至万元级别。业内人士认为，价格跳水源于公司扩大规模压低价格和技术迭代加速。无人配送车行业前景广阔，但路权、成本、安全等问题仍需解决。快递物流专家赵小敏认为，行业处于爆发前夜，将诞生多家上市企业。无人配送车的大规模普及还需解决安全智能技术、地方牌照和通行、与快递企业融合等问题。

“一台车比去年便宜好几万元，值得一试。”观望一年后，云南保山快递网点老板赵在信终于下定决心，下单了三台无人配送车。

今年“618”大促期间，无人配送车的价格厮杀比传统电商更为激烈。九识智能率先将裸车价格拉低至1.98万元，菜鸟在6月18日当天祭出“王炸”——新款L4级无人驾驶快递车GT-Lite裸车仅售1.68万元。新石器则联合中通快递在直播间单场吸引超3000个中通网点观看，狂揽326台订单，创下行业直播销售纪录。

1万元出头就能拥有一辆无人配送车？这在几年前是完全不敢想象的。

《每日经济新闻》记者近日调查发现，2018年，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元；2019年至2021年，物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元。

转折出现在2022年，毫末智行推出12.9万元的“小魔驼2.0”，次年又将价格(gé)打(dǎ)至(zhì)9万(wàn)元(yuán)内(nèi)。2024年(nián)以(yǐ)来(lái)，降(jiàng)价(jià)潮(cháo)愈(yù)演(yǎn)愈(yù)烈(liè)：九(jiǔ)识(shi)Z2仅(jǐn)售(shòu)3.98万(wàn)元(yuán)，新(xīn)石器X3定价4万元。而在今年，无人配送车的裸车价格再创新低。

2024年，中国快递业务量突破1937亿件，日均近4亿票(piào)快(kuài)递(dì)在流转。在庞大的物流网络中，末端“最后五公里”配送成本占比高达60%。随着无人配送车价格不断下探，末端物流的“降本革命”已至爆发前夜。

不过，要想进一步大规模商用，无人车配送仍需翻越路权、成本、安全等多座“大山”。

部分区域，一台无人车

每月可节约1.8万元人力成本

赵在信是云南地区最早一批购买无人配送车的网点老板，他的网点下面有80多个驿站需要配送，每天网点单量大约在6000单。

赵在信此次下单的是九识智能最新款车型E6，新购入的三台车将用于网点从分拨中心到驿站的末端配送。在此之前，九识智能为赵在信提供了旧车型的免费试用。

上路的第一天，保山突降大雨，无人配送车遇到不少问题。比如，为了规划最近的路线，无人配送车直接选择了一条极窄的乡间土路，这是一条平时司机运送货物时完全不会走的小路，虽然近了不少，但雨天非常泥泞，配送车走了两步就不幸“搁浅”。

不过，这些在赵在信看来都是小问题，“暴雨中配送已经算极限测试了，遇到的问题都已经反馈给厂家，他们调试后就会规避”。

记者根据赵在信提供的无人车价格和人力成本算了一笔经济账：九识E6裸车价格是1.98万元，每月FSD（完全自动驾驶）服务费用1800元，按照五年使用计算总费用是12.78万元，平均一台九识E6每个月的成本约2130元。据赵在信表示，一台无人车每月工作量能抵得上4个员工，换句话说，可以节省4个员工，按每个员工月薪5000元计算，每月人力成本直降约1.8万元。

他同时提到，无人配送车更深层的价值在于灵活调度，“人工司机不可能随时待命，需要装满车才能发(fā)货(huò)，而(ér)且(qiě)一(yī)天只有固定几趟，但这台无人车可以实现随时、随地、高频次配送”。

赵在信透露，无人配送车目前主要还是用于城区路段配送，城区配送从网点至驿站使用普通面包车的单票成本约0.17元/票，应用无人配送车后单票成本约0.1元/票，实现降本幅度达到40%以上，2024年，主要快递企业单票净利润大多在0.05元至0.30元之间，这对利润微薄的快递行业意义(yì)重(zhòng)大(dà)。

不(bù)过(guò)，从(cóng)观(guān)望(wàng)到(dào)最(zuì)终(zhōng)决(jué)定(dìng)下(xià)单(dān)，赵(zhào)在(zài)信(xìn)还(hái)是(shì)观(guān)察(chá)犹(yóu)豫(yù)了(le)好(hǎo)几(jǐ)年(nián)，他(tā)的(de)决(jué)策(cè)过(guò)程(chéng)折(zhé)射(shè)出(chū)多(duō)数(shù)网(wǎng)点(diǎn)的(de)谨(jǐn)慎(shèn)心(xīn)态(tài)。

相(xiāng)比(bǐ)之(zhī)下(xià)，中(zhōng)通(tōng)快(kuài)递(dì)武(wǔ)汉(hàn)黄(huáng)陂(bēi)盘(pán)龙(lóng)城(chéng)网(wǎng)点(diǎn)相(xiāng)关负(fù)责(zé)人(rén)陈(chén)国庆，在去年3月下单的无人配送车明显“买贵了”。

陈国庆告诉记者，当时包含服务费一次性买全的价格在15万元到18万元。当时购买的那款车型已经换代，价格也降低了许多。不过本着“早用早享受”的想法，陈国庆觉得也不是很亏。他告诉记者，当初网点想要引入配送车的主要诉求是节省成本，在快件短驳方面的人工成本的确得以降低。

“买无人配送车就是为了改变快递员的工作方式！”陈国庆提到，在没有引入车辆之前，快递员每天早上天不亮就要来仓库分拣、装包、再拖回去，“无人配送车分担了一部分工作，他们就有更多时间去收散件和服务客户。”陈国庆说。

各品牌“价格差距并不大” 

规模化最大挑战还是“路权”

无人配送车价格“跳水”的主要原因(yīn)，一(yī)方(fāng)面(miàn)在(zài)于(yú)公(gōng)司(sī)为(wèi)了(le)扩(kuò)大(dà)规(guī)模(mó)，大(dà)幅(fú)度(dù)压(yā)低(dī)价(jià)格(gé)；另(lìng)一(yī)方(fāng)面(miàn)则(zé)是(shì)技(jì)术(shù)迭(dié)代(dài)。

据(jù)公(gōng)开(kāi)信(xìn)息(xi)，早(zǎo)期(qī)无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)因(yīn)采用(yòng)昂(áng)贵(guì)激(jī)光(guāng)雷(léi)达导致成本高企，如今技术路线已转向“视觉为主、激光雷达为辅”。

华研交运研报数据显示，新石器采用1颗旋转式激光雷达搭配12个相机，速腾聚创的激光雷达单价从2021年的1万元降至2024年的2600元，降幅达74%。同时，动力电池价格近八年下跌68%，2024年跌幅高达20%。

与此同时，无人配送车的产能也在这两年明显提高(gāo)。

新(xīn)石(shí)器(qì)相(xiāng)关负(fù)责(zé)人(rén)在(zài)接(jiē)受(shòu)记(jì)者(zhě)采访(fǎng)时(shí)表(biǎo)示(shì)，其(qí)自(zì)营(yíng)工(gōng)厂(chǎng)实(shí)现(xiàn)了(le)10分(fēn)钟(zhōng)下(xià)线(xiàn)一(yī)辆(liàng)车(chē)的(de)智(zhì)造(zào)能(néng)力(lì)，客(kè)户(hù)从(cóng)下(xià)单(dān)到(dào)用(yòng)车(chē)最(zuì)快(kuài)只(zhǐ)需(xū)7天(tiān)。

而(ér)九(jiǔ)识(shi)智(zhì)能(néng)官(guān)网(wǎng)信(xìn)息(xi)显(xiǎn)示(shì)，其(qí)自(zì)贡(gòng)生(shēng)产(chǎn)基(jī)地(de)在(zài)今(jīn)年(nián)4月(yuè)正(zhèng)式(shì)投(tóu)产(chǎn)，计(jì)划(huà)产(chǎn)能(néng)为(wèi)3000辆(liàng)/年(nián)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)完(wán)建(jiàn)后(hòu)，基(jī)地(de)产(chǎn)能(néng)将(jiāng)陆(lù)续(xù)达(dá)到(dào)10万(wàn)辆(liàng)/年(nián)。2025年(nián)，新石器已获得了超(chāo)1万(wàn)辆(liàng)客(kè)户(hù)订(dìng)单(dān)，截(jié)至(zhì)2024年(nián)底(dǐ)九(jiǔ)识(shi)智(zhì)能(néng)已(yǐ)累(lèi)计(jì)了(le)超(chāo)万(wàn)台(tái)在(zài)手(shǒu)订(dìng)单(dān)。

在(zài)这(zhè)些无人配送车企业中，谁已具备领先优势？影响网点老板们决策的关键指标又是什么？

赵在信告诉记者，从实际落地价格看，各家差距并不大，让他决定下单的关键原因——在于品牌在当地是否有服务商，一旦车辆遇到问题可以在当地直接更换零件。至于能否大规模使用，他目前最担心的还是路权。

赵在信(xìn)进(jìn)一(yī)步(bù)表(biǎo)示(shì)，目(mù)前(qián)云(yún)南(nán)仅(jǐn)有(yǒu)昆(kūn)明(míng)市(shì)区(qū)有(yǒu)明(míng)确(què)的(de)管(guǎn)理(lǐ)细(xì)则(zé)（2024年(nián)11月(yuè)公(gōng)布(bù)的(de)《昆(kūn)明(míng)市(shì)智(zhì)能(néng)网(wǎng)联(lián)汽(qì)车(chē)道(dào)路测(cè)试(shì)与(yǔ)示(shì)范(fàn)应(yīng)用(yòng)管(guǎn)理(lǐ)细(xì)则(zé)（试(shì)行(xíng)）》），而(ér)他(tā)的(de)网(wǎng)点(diǎn)所(suǒ)在(zài)的(de)保(bǎo)山(shān)地(de)区(qū)较(jiào)为(wèi)偏(piān)远(yuǎn)，昆(kūn)明(míng)的(de)管(guǎn)理(lǐ)细(xì)则(zé)无(wú)法(fǎ)覆(fù)盖(gài)。目(mù)前(qián)车(chē)辆(liàng)是(shì)可(kě)以(yǐ)上(shàng)路，但(dàn)暂(zàn)时(shí)还(hái)没(méi)有(yǒu)明(míng)确(què)的(de)使(shǐ)用(yòng)规(guī)定(dìng)，这(zhè)也(yě)成(chéng)为(wèi)他(tā)未(wèi)来(lái)是(shì)否(fǒu)进(jìn)一(yī)步(bù)扩(kuò)大(dà)网(wǎng)点(diǎn)无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)规(guī)模(mó)的(de)隐(yǐn)忧(yōu)。

在(zài)快(kuài)递(dì)物(wù)流(liú)专(zhuān)家(jiā)赵(zhào)小(xiǎo)敏(mǐn)看(kàn)来(lái)，当(dāng)前(qián)无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)降(jiàng)价(jià)主要(yào)因(yīn)为(wèi)竞(jìng)争(zhēng)激(jī)烈(liè)。他(tā)认(rèn)为(wèi)，和(hé)主流(liú)快(kuài)递(dì)企(qǐ)业(yè)有(yǒu)深(shēn)度捆绑的车型品牌相对领先一步，但行业整体存在技术迭代不明显和设计趋向同质化等情况，“还没有哪一家完全脱颖而出”。

中通快递业务创新部负责人王琪在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，各品牌未来在技术上会越来越趋同，“从用户的角度来说，本质上关心的也不是技术。关心的是承诺的服务能不能做到，故障率和异常率能保持在什么比例，异常会导致什么样的后果以及（无人配送车品牌）处理这些后果响应的时间是多少。”

艾媒咨询CEO（首席执行官）兼首席分析师张毅认为，“技术的成熟意味着生产成本在降低”。随着市场需求扩大，量产程度越来越高，对单台成本的下降有一定助力。他还提到，市场的竞争以及政策的支持，对车辆价格也产生至关重要的影响。

新老玩家云集

暗藏派系图谱

价格战火热，无人配送车赛道热钱滚滚。

今年2月，新石器官宣完成10亿元C+轮融资；两个月后，九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资；5月，白犀牛也获得顺(shùn)丰(fēng)领(lǐng)投(tóu)的(de)2亿(yì)元(yuán)B轮(lún)融(róng)资(zī)。短(duǎn)短(duǎn)几(jǐ)个月，仅三家头部公司就“进账”超30亿元。

图片来源：九识智能无人车Zelos公众号

记者注意到，多数无人配送车初创公司的“爆发”，集中在2018年到2021年，而京东物流、菜鸟、美团等大厂则发力更早，在2016年前后悉数入局。

值得注意的是，大厂与初创公司云集的“热门项目”，都避免不了一些团队与投资的“交叉”。

公开资料显示，白犀牛由前百度自动驾驶团队核心成员朱磊及夏添联合创立。毫末智行的前身是长城汽车智能驾驶前瞻分部，董事长张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师，CEO顾维灏此前曾在百度智能汽车事业部任职。新石器创始人兼CEO余恩源也是一名物流老兵，第一代物流移动智能终端（PDA）、智能快递柜等项目的研发均有他及其团队的参与。

创业公司背后的资本加注也暗藏无人配送(sòng)车(chē)赛道的“派系图谱”。

九识智能2024年的A轮融资中，美团战略投资部、BV百度风投等赫然在列；顺丰则在白犀牛今年的B轮融资中出手；行深智能曾在2017年获得京东的数千万元天使轮融资。

无人配送车公司背后亦多有汽车厂家“站台”。如与长城汽车深度绑定的毫末智行，其后续融资也出现了美团战略投资；理想汽车则多次加注新石器。

图谱背后，甚至发生了“派系之争”。

据公开报道，九识智能创始人孔旗于2018年9月入职京东物流无人配送车及自动驾驶部门，其公司创始团队成员庄立、朱伟铖也(yě)先(xiān)后(hòu)入(rù)职(zhí)京(jīng)东(dōng)物(wù)流(liú)。2021年(nián)9月(yuè)、10月(yuè)，三(sān)人(rén)先(xiān)后(hòu)离(lí)职(zhí)。

天(tiān)眼(yǎn)查(chá)信(xìn)息(xi)显(xiǎn)示(shì)，九(jiǔ)识(shi)（苏州）智能科技有限公司在2021年8月10日成立。据九识智能官方信息，2022年2月，公司第一批无人配送车开始在公开道路上正式运营。九识智能从公司成立到无人车落地，短短不到6个月，“员工离职一年内申请的发明创造是否侵权前公司”，也一度引发业内争议。

初创企业与大厂的竞合关系，无疑加速了赛道声量的提升与格局的分化。但无论技术迭代如何，产品商业化的快与慢，都要(yào)经(jīng)历(lì)产(chǎn)业(yè)生(shēng)态(tài)的(de)持(chí)续(xù)“打(dǎ)磨(mó)”。千(qiān)亿(yì)赛(sài)道(dào)背(bèi)后(hòu)的(de)资(zī)本(běn)狂(kuáng)欢(huan)，也(yě)有(yǒu)无(wú)数(shù)“去(qù)与(yǔ)留(liú)”的(de)残(cán)酷(kù)选(xuǎn)择(zé)题(tí)。

行业尚处于“爆发前夜”

无人配送车市场的前景的确值得期待。

在接受《每日经济新闻》记者独家专访时，菜鸟集团CTO（首席技术官）兼菜鸟无人车总经理李强（花名：在宽）表示，中国的城市配送领域大概有超过1000万台车（如小卡、微卡、轻卡），每(měi)年(nián)还有100万台的增量市场。在他看来，无论是有替换需求的存量市场还是(shì)增(zēng)量(liàng)市(shì)场(chǎng)，都(dōu)是(shì)无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)的(de)潜(qián)在(zài)市(shì)场(chǎng)，“市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)是(shì)巨(jù)大(dà)的(de)”。

赵(zhào)小(xiǎo)敏(mǐn)也(yě)向(xiàng)记(jì)者(zhě)表(biǎo)示(shì)，无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)行(xíng)业(yè)还(hái)处(chù)于(yú)“爆(bào)发(fā)的(de)前(qián)夜(yè)”，“至(zhì)少(shǎo)会(huì)诞(dàn)生(shēng)两(liǎng)到(dào)三(sān)家(jiā)的(de)上(shàng)市(shì)或(huò)准(zhǔn)上(shàng)市(shì)企(qǐ)业(yè)”。他(tā)认(rèn)为(wèi)，这(zhè)也(yě)是(shì)投(tóu)资(zī)机(jī)构(gòu)和(hé)相(xiāng)关行(xíng)业(yè)下(xià)注(zhù)的(de)主要(yào)原(yuán)因(yīn)。

那(nà)么(me)，无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)距(jù)离(lí)大(dà)规(guī)模(mó)普(pǔ)及(jí)还(hái)有(yǒu)多(duō)远(yuǎn)？

“第(dì)一(yī)是(shì)车(chē)辆(liàng)的(de)安(ān)全智(zhì)能(néng)技(jì)术(shù)的(de)进(jìn)步(bù)速(sù)度(dù)没(méi)有(yǒu)超(chāo)出(chū)预(yù)期(qī)，第(dì)二(èr)是(shì)地(de)方(fāng)牌(pái)照(zhào)和(hé)通(tōng)行(xíng)的(de)问(wèn)题(tí)，第(dì)三(sān)是(shì)无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)与(yǔ)快(kuài)递(dì)企(qǐ)业(yè)融(róng)合(hé)的(de)问(wèn)题(tí)。”在(zài)赵(zhào)小(xiǎo)敏(mǐn)看(kàn)来(lái)，谁(shuí)能(néng)将(jiāng)这(zhè)些问题同步解决，谁就能在行业占据相对更好(hǎo)的(de)身(shēn)位(wèi)。而(ér)这(zhè)场(chǎng)无(wú)人(rén)配(pèi)送(sòng)车(chē)竞(jìng)逐(zhú)战(zhàn)也(yě)远(yuǎn)未(wèi)到(dào)分(fēn)胜(shèng)负(fù)的(de)时(shí)候(hou)。