韩雪峰：企业物流的坎坷转型之路

【导语】在众人眼中，企业物流坐拥特定领域优势、背靠强大母集团，日子舒适安逸。然而近十年，企业物流踏上从企业物流向物流企业转型的征途。转型之路荆棘丛生，双重身份带来的优越与矛盾交织，成本中心向利润中心转变困难重重，走出舒适圈充满悲壮。不过，国内夯实基础、海外开拓驱动，为企业物流带来新机遇。只是，行业壁垒又成发展掣肘。当下2025年物流行业热闹非凡，大票零担成网、平台入局、兼并消息不断，企业物流又该如何应对？

企业物流的日子在大多数人眼里都认为很舒适、很安逸，毕竟有自(zì)己(jǐ)擅(shàn)长(zhǎng)的(de)领(lǐng)域，诸(zhū)如(rú)汽(qì)车(chē)、医(yī)药(yào)、电(diàn)子(zi)、家(jiā)电(diàn)、大(dà)宗(zōng)等(děng)特(tè)定(dìng)或(huò)细(xì)分(fēn)领(lǐng)域，均(jūn)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)强(qiáng)大(dà)的(de)母(mǔ)集团(tuán)作(zuò)为(wèi)基(jī)础(chǔ)业(yè)务(wu)的(de)支(zhī)撑(chēng)，可(kě)以(yǐ)说(shuō)一(yī)手(shǒu)托(tuō)两(liǎng)方(fāng)，对(duì)上(shàng)是(shì)集团的乙方，对下是服务的甲方，按照正常的发展逻辑，这就是一家集团型企业的物流部门或是供应链的管理部门。

但是从近十年的行业发展看，企业物流正在逐步迈出舒适圈，逐步释放自身服务某个细分领域的能力，开始市场化，开始从企业物流到物流企业的转型之路。

看似前途光明的转型之路总有一种生不逢时，市场化的争，市场化的卷，对于过惯了“饭来张口，衣来伸手”的企业物流来说，挑战肯定是巨大的。

01 双重身份的优越与矛盾

企业物流作为一手托两方的角色，理论上是骄傲的，是比一般的物流企业要有自身的优越感，毕竟产业沉淀几十年，有自己擅长的服务能力和独门市场的竞争实力，更有着与生俱来的母系性格。

企业物流作为一家集团型产业的物流部门，承担着的重要职责又不言而喻。简单说，降本增效就是每年过不去的坎，本身作为成本部门又多有诟病，在很多企业里也是属于受气包。久而久之，作为集团发展的物流部门，会随着母集团的崛起而开始涉足非集团业务，走出去的矛盾也开始显现。

矛盾的心态是企业物流走出去是一直存在的，对于很多人来说过惯了好日子，舒服日子，加上那种与生俱来的优越感与骄傲，对于外面市场的不熟悉也就在矛盾中产生。同时，对于自己曾经骄傲的服务能力，也在矛盾中逐步开始产生了怀疑，尤其是凭借自身的核心能力为什么不能打开外部的市场。

同时，集团和非集团业务资源挣口袋的挑战不是一般的大，这种矛盾的心态再加上诸多市场挑战，矛盾的裂痕只会越来越大，但是正是这种矛盾的心态才让转型之路更加具有成就感与迷茫感。

02 成本中心到利润中心的美好之路是一波三折的极其不容易

企业物流在大多数时候的梦想是向从成本中心到利润中心的华(huá)丽(lì)转(zhuǎn)变(biàn)，梦(mèng)寐(mèi)以(yǐ)求(qiú)的(de)是(shì)靠(kào)自(zì)身(shēn)的(de)能(néng)力(lì)满(mǎn)足(zú)市(shì)场(chǎng)化(huà)需(xū)求(qiú)，赚(zhuàn)取(qǔ)足(zú)够(gòu)的(de)利(lì)润(rùn)，摊(tān)平(píng)成(chéng)本(běn)，但(dàn)是(shì)往(wǎng)往(wǎng)都(dōu)会(huì)碰(pèng)钉(dīng)子(zi)，现(xiàn)实(shí)就(jiù)是(shì)如(rú)此(cǐ)的(de)残(cán)酷(kù)，想(xiǎng)做(zuò)擅(shàn)长(zhǎng)的(de)领(lǐng)域，可(kě)是(shì)由(yóu)于(yú)集团(tuán)与(yǔ)行(xíng)业的竞争属性，涉及商业保密；想跨行，又生不逢时，遇到了物流发展的停滞期与瓶颈期。

2025年诸多的物流企业遇到了发展问题，残酷的现实让意志不坚定的仓惶离去，但是坚定者则认为越是产业迷茫期，越是行业整合动荡期，越是大家都不敢的所谓“坏”的时期，越是要出手，残酷是锻炼团队最好的方式，激烈竞争才能提升自身能力，所谓的不破不立，正是时机，矛盾是存在的，但是行业更期待有头部细分领域的企业物流能够突围，树立标杆。

03 走出舒适圈的视死如归与悲壮之路

2024年中国合同物流企业百强发布了，从第1名到第100名之间的营收差距不是一般的大，而是几十倍的差距。

再看头部的前十名有一大半是企业物流转身物流企业，每一家头部的企业物流转型过程都是一部丛林法则的战斗史，无一不是视死如归的强者，每走一步都是悲壮的，都是曾经摸着石头过河，撞了多次南墙，反过来才猛然发现自己的路如何走。

在这个赛道上，每一个转型者都是胜者，没有败者，即使付出了惨痛的学习代价，但迈出了这一步就是前进了，就是成长了，不经历市场炮火的洗礼，不经历弱肉强食的森林法则，不经历内部的优胜劣汰，永远都不会知道培养自身的能力有多重要，坚强的活下去，前面或许就是光明一片。

04 国内是基础，国际是驱动力

2024年的排行榜会惊喜的发现，头部的优秀企业集聚国内能力的同时，也更加大了海外投资。

思考如何在残酷的国内市场竞争中突围的同时，海外市场已经成为了头部企业的核心增长区，依托在国内的捶打与历练，自己的能力在海外有了用武之地，而且大有一览众山小的气场，海外优势弥补了国内转型的不足，成为竞争的核心力。

找到了平衡点，找到了转型的阀门，水流自然而然的变大，国内的市场成为发展稳固的基石，海外则成为核心增长的驱动力。同时，东南亚目前已经成为国内物流发展的首选落脚点，其次，更有核心企业物流在布局大家都觉得很难的区域与国家，正是由于有迈出的脚步，才有了独树一帜的能力与全球布局。

05 企业物流的行业属性与背景，限制了自己的发展空间

突破行业壁垒已经成为一道无法逾越的坎，“同行是冤家”这是实话，不假。按照部分同行的话讲：“我把我的服务需求给了你，养活了你，我怎么办”！尤其是具有相同属性的集团业务，或是与母集团有竞争关系的，企业物流就很难有效突破，唯有用成本最低的方式去PK，所以非核心业务场景就成为了彼此的协同，只要不涉及核心业务场景，不涉及核心前端与末端商业信息，行业内大家还是比较和气，因为谁会和钱过不去呀。

明知山有虎，偏向虎山行，变革路上前仆后继，艰难之路依旧砥砺前行，2025的行业依旧不确定性多一些，虽然外面的市场很热闹，但是要做好“苦熬”的准备。

06 写在后面

最近总有一些朋友问我，针对今天的物流行业的热闹，尤其是大票零担成网，平台下水摸鱼，以及各种所谓兼并消息的看法，所有的变化值得我们去思考。