韩雪峰：企业物流的坎坷转型之路

【导语】企业物流，曾凭借母集团支撑在舒适圈悠然前行，如今却踏上从企业物流向物流企业转型的艰难征途。双重身份下优越与矛盾交织，成本中心向利润中心转变一波三折，走出舒适圈满是视死如归与悲壮。国内竞争激烈，海外成新驱动力，可行业属性又限制发展空间。2025年行业不确定性增多，面对大票零担成网、平台入局等热闹景象，企业物流该如何破局？

企业物流的日子在大多数人眼里都认为很舒适、很安逸，毕竟有自己擅长的领域，诸如汽车、医药、电子、家电、大宗等特定或细分领域，均有自己强大的母集团作为基础业务的支撑，可以说一手托两方，对上是集团的乙方，对下是服务的甲方，按照正常的发展逻辑，这就是一家集团型企业的物流部门或是供应链的管理部门。

但是从近十年的行业发展看，企业物流正在逐步迈出舒适圈，逐步释放自身服务某个细分领域的能力，开始市场化，开始从企业物流到物流企业的转型之路。

看似前途光明的转型之路总有(yǒu)一(yī)种生不逢时，市场化的争，市场化的卷，对于过惯了“饭来张口，衣来伸手(shǒu)”的(de)企(qǐ)业(yè)物(wù)流(liú)来(lái)说，挑战肯定是巨大的。

01 双重身份的优越与矛盾

企业物流作为一手托两方的角色，理论上是骄傲的，是比一般的物流企业要有自身的优越感，毕竟产业沉淀几十年，有自己擅长的服务能力和独门市场的竞争实力，更有着与生俱来的母系性格。

企业(yè)物(wù)流作为一家集团型产业的物流部门，承担着的重要职责又不言而喻。简单说，降本增效就是每年过不去的坎，本身作为成本部门又多有诟病，在很多企业里也是属于受气包。久而久之，作为集团发展的物流部门，会随着母集团的崛起而开始涉足非集团业务，走出去的矛盾也开始显现。

矛盾的心态是企业物流走出去是一直存在的，对于很多人来说过惯了好日子，舒服日子，加上那种与生俱来的优越感与骄傲，对于外面市场的不熟悉也就在矛盾中产生。同时，对于(yú)自(zì)己(jǐ)曾(céng)经(jīng)骄(jiāo)傲(ào)的(de)服(fú)务(wu)能(néng)力(lì)，也(yě)在(zài)矛(máo)盾(dùn)中(zhōng)逐(zhú)步(bù)开(kāi)始(shǐ)产(chǎn)生(shēng)了(le)怀(huái)疑(yí)，尤(yóu)其(qí)是(shì)凭(píng)借(jiè)自(zì)身(shēn)的(de)核(hé)心(xīn)能(néng)力(lì)为(wèi)什(shén)么(me)不(bù)能(néng)打(dǎ)开(kāi)外(wài)部(bù)的(de)市(shì)场。

同时，集团和非(fēi)集团(tuán)业务资源挣口袋的挑战不是一般的大，这种矛盾的心态再加上诸多市场挑战，矛盾的裂痕只会越来越大，但是正是这种矛盾的心态才让转型之路更加具有成就感与迷茫感。

02 成本中心到利润中心的美好之路是一波三折的极其不容易

企业物流在大多数时候的梦想是向从成本中心到利润中心的华丽转变，梦寐以求的是靠自身的能力满足市场(chǎng)化(huà)需(xū)求(qiú)，赚(zhuàn)取(qǔ)足(zú)够(gòu)的(de)利(lì)润(rùn)，摊(tān)平(píng)成(chéng)本(běn)，但(dàn)是(shì)往(wǎng)往(wǎng)都(dōu)会(huì)碰(pèng)钉(dīng)子(zi)，现(xiàn)实(shí)就(jiù)是(shì)如(rú)此(cǐ)的(de)残(cán)酷(kù)，想(xiǎng)做(zuò)擅(shàn)长(zhǎng)的(de)领(lǐng)域，可是由于集团与行业的竞争属性，涉及商业保密；想跨行，又生不逢时，遇到了物流发展的停滞期与瓶颈期。

2025年诸多的物流企业遇到了发展问题，残酷的现实让意志不坚定的仓惶离去，但是坚定者则认为越是产业迷茫期，越是行业整合动荡期，越是大家都不敢的所谓“坏”的时期，越是要出手，残酷是锻炼团队最好的方式，激烈竞争才能提升自身能力，所谓的不破不立，正是时机，矛盾是存在的，但是行业更期待有头部细分领域的企业物流能够突围，树立标杆。

03 走出舒适圈的视死如归与悲壮之路

2024年中国合同物流企业百强发布了，从第1名到第100名之间的营收差距不是一般的大，而是几十倍的差距。

再看头部的前十名有一大半是企业物流转身物流企业，每一家头部的企业物流转型过程都是一部丛林法则的战斗史，无一不是视死如归的强者，每走一步都是悲壮的，都是曾经摸着石头过河，撞了多次南墙，反过来才猛然发现自己的路如何走。

在这个赛道上，每一个转型者都是胜者，没有败者，即使付出了惨痛的学习代价，但迈出了这一步就是前进了，就是成长了，不经历市场炮火的洗礼，不(bù)经(jīng)历(lì)弱(ruò)肉(ròu)强(qiáng)食(shí)的森林法则，不经历内部的优胜劣汰，永远都不会知道培养自身的能力有多重要，坚强的活下去，前面或许就是光明一片。

04 国内是基础，国际是驱动力

2024年的排行榜会惊喜的发现，头部的优秀企业集聚国内能力的同时，也更加大了海外投资。

思考如何在残酷的国内市场竞争中突围的同时，海外市场已经成为了头部企业的核心增长区，依托在国内的捶打与历练，自己的能力在海外有了用武之地，而且大有一览众山小的气场，海外优势弥补了国内转型的不足，成为竞争的核心力。

找到了平衡点，找到了转型的阀门，水流自然而然的变大，国内的市场成为发展稳固的基石，海外则成为核心增长的驱动力。同时，东南亚目前已经成为国内物流发展的首选落脚点，其次，更有核心企业物流在布局大家都觉得很难的区域与国家，正是由于有迈出的脚步，才有了独树一帜的能力与全球布局。

05 企业物流的行业属性与背景，限制了自己的发展空间

突破行业壁垒已经成为一道无法逾越的坎，“同行是冤家”这是实话，不假。按照部分同行的话(huà)讲(jiǎng)：“我(wǒ)把(bǎ)我(wǒ)的(de)服(fú)务(wu)需(xū)求(qiú)给(gěi)了(le)你(nǐ)，养(yǎng)活(huó)了(le)你(nǐ)，我(wǒ)怎(zěn)么(me)办(bàn)”！尤(yóu)其(qí)是(shì)具(jù)有(yǒu)相(xiāng)同(tóng)属(shǔ)性(xìng)的(de)集团(tuán)业(yè)务(wu)，或(huò)是(shì)与(yǔ)母(mǔ)集团(tuán)有(yǒu)竞(jìng)争(zhēng)关系(xì)的(de)，企(qǐ)业物流就很难有效突破，唯有用成本最低的方式去PK，所以非核心业务场景就成为了彼此的协同，只要不涉及核心业务场景，不涉及核心前端与末端商业信息，行业内大家还是比较和气，因为谁会和钱过不去呀。

明知山有虎，偏向虎山行，变革路上前仆后继，艰难之路依旧砥砺前行，2025的行业依旧不确定性多一些，虽然外面的市场很热闹，但是要做好“苦熬”的准备。

06 写在后面

最近总有一些朋友问我，针对今天的物流行业的热闹，尤其是大票零担成网，平台下水摸鱼，以及各种所谓兼并消息的看法，所有的变化值得我们去思考。