【导语】倒货行为在货运行业中屡见不鲜，严重损害了司机和货主的利益，破坏了行业生态。近期，某货运平台成立“倒货清源工作组”，推出专项治理行动，通过司机举报、大数据智能筛查和百人专家治理团队等措施，重拳打击倒货乱象，旨在保护货运行业的健康发展。据初步统计，专项行动首月已处理超26000个违规账(zhàng)号(hào)，成(chéng)效(xiào)显(xiǎn)著(zhe)。
一(yī)个(gè)倒(dào)货(huò)者(zhě)3天(tiān)接(jiē)了(le)20个(gè)运(yùn)单(dān)，路线(xiàn)遍(biàn)布(bù)全国(guó)各(gè)地(de)，跑(pǎo)遍(biàn)了(le)河(hé)南(nán)、广(guǎng)东(dōng)、江(jiāng)苏(sū)、安(ān)徽(huī)、山(shān)东(dōng)、浙(zhè)江(jiāng)……这(zhè)可(kě)能(néng)么(me)？
另(lìng)一(yī)个(gè)倒(dào)货(huò)者(zhě)5天(tiān)接(jiē)了(le)5单(dān)，运(yùn)的(de)品(pǐn)类(lèi)五(wǔ)花(huā)八(bā)门，岩板、铝材、沙子、纸巾……就没有他不能运的，这能做到？
还有一个倒货者能干货运司机跑运输，抢单比谁都溜，还能偷偷摸摸干货主，就把刚抢到的订单抹掉点发出去，这又是怎么一回事？
这些行为归结起来背后都是一个原因：倒货！
什么是倒货？
这个词贯穿了公路货运几十年历史。不同时期有不同的代名词。
N道贩子：曾经20世纪80年代前，中国公路货运主要还是由国有企业承担，货源分配依赖计划经济模式，司机的运输任务都是单位指派任务。而随着市场开放，个体司机出现，就出现了“黄牛”，与货源、货主直接联系的黄牛通常被称为中间商，那些接触中间商继续贩卖信息成为2道、3道，甚至N道贩子的人干得就是倒货的事。
一手中间商存在服务货主、司机，实现运输达成的价值，而后续N道贩子完全就是在赚取价差，中间没有任何价值可言，只是把运价压低了。只不过当时信息封闭、传播难，倒卖规模也比较小，让这部分人有了市场，活了下来。
倒货者：而到了数字货运时代，货运交易搬上了线，原先线下的司机、信息部、物流公司、N道贩子也跟着线上化。原先趴在司机头上吸血的N道贩子开始通过倒卖运输订单赚取价差，而且因为线上数字化，倒卖起来更方便快捷而且规模也越来越大，形成了一门吸血的生意——倒货。
相信所有老司机接单跑运输过程中都曾经接触过倒货行为，那些倒货者通过“虚假司机账号”盗取他人货源信息，抢先接单截住高价单，再通过“虚假货主账号”重新发布一个低价单赚取差价，还偷偷提高信息费。
不过值得注意的是，倒货与传统公路货运行业中早就存在的信息部、物流公司不一样，不能一概而论。原先的信息部、物流公司在货运平台是通过真实货主委托在线上发布订单，这是完全合规的正常操作。这有点像房屋中介，他们卖的不是自己的房，但帮助广大房东把房屋信息汇总、梳理公布在网络上寻找买家，他们有自己的资源整合、服务买卖双方的存在价值。
要甄别是否倒货，特征还是很明显的(de)。
比(bǐ)如(rú)运(yùn)满(mǎn)满(mǎn)已(yǐ)经(jīng)查(chá)处(chù)的(de)一(yī)个(gè)手(shǒu)机(jī)尾(wěi)号(hào)1872的(de)倒(dào)货(huò)者(zhě)账(zhàng)号(hào)，这(zhè)个(gè)账(zhàng)号(hào)3天(tiān)接(jiē)了(le)20个(gè)高(gāo)价(jià)单(dān)，平(píng)均(jūn)每(měi)单(dān)价(jià)格(gé)接(jiē)近2500元，抢完之后，这20个订单转头就被其通过货主端再次发了出来，压了不少价格，差不多每单都压了300-400元。而且很明显这些订单完全不是一条线路的，而是全国错乱分布，需要跑遍河南、广东、江苏、安徽、山东、浙江。想一想3天要跑完这些地方，可能么？倒货无疑！
再比如同样查处的另一个手机尾号7396的倒货者账号，5天发了5个从广州跑全国各地的运单，订单品类遍布岩板、铝材、沙子、纸巾等，专门倒广东发往全国的订单，经核查倒货无疑！
他们共同的特征就是用司机账号在线上接运单，又用货主账号低(dī)价发出同样的订单，不仅价格压了，还从中剥削一笔信息费。
这就是明晃晃趴在本本分分的司机头上吸血，司机赚的本就是辛苦钱，他们还想着压榨盘剥一笔。一位老司机告诉.物流沙龙，之(zhī)前(qián)他(tā)在(zài)平(píng)台(tái)看(kàn)到(dào)一(yī)个(gè)新(xīn)发(fā)的(de)运(yùn)单(dān)，第(dì)一(yī)时(shí)间(jiān)跟(gēn)对(duì)面(miàn)联(lián)系(xì)沟(gōu)通(tōng)具(jù)体(tǐ)情(qíng)况(kuàng)，谈(tán)妥(tuǒ)了(le)挂(guà)了(le)电(diàn)话立马准备接单，发现已经被人接走了，他看了信息，发现从订单发布到对方接单，时间不到2分钟，紧接着就看到同样的运单信息被另一个货主发布了，只不过价格(gé)已(yǐ)经(jīng)被压了500元。“这不就典型的倒货么！”
他很气愤：“货主还给3000呢，在他手里溜达一圈就变成2500了，凭啥呢？”
倒货行为伤害的不仅仅是司机，对于货主也不利影响。一位司机说：“本来人家整车的订单，为了压价，倒货的可能就给货主折腾成拼车了，你说货物能安全么？”因为多了中间环节，沟通不畅，对接也容易出现问题，一旦这笔运单发生问题，也特别容易出现推诿扯皮的情况，货物安全得不到保障。
更可恨的是倒货行为还在伤害整个行业，把整个货运的价格打压了下来，司机拿不到合理运价，生存难以为继，长此以往恶性循环威胁到了整个货运生态的健康。一位司机心痛表示：“倒货的干几年能接几万单，个个买车买房，司机干几年一身病！我们累死累活不挣钱，运费都被他们越搞越低了。”
目前，倒货行为在货运行业屡见不鲜，且歪风邪气有越刮越烈之势。为了保护货运行业健康生态，近日，发现有货运平台已经开始行动。
据悉，不久前运满满成立“倒货清源工作组”，推出“倒货治理专项行动”，以司机举报入口、大数据智能筛查、百人专家治理团队等三大措施，重拳治理倒货乱象，坚定决心肃清倒货行为，期望帮助广大司机拿回属于自己的血汗钱。
司机举报方面：平台鼓励司机举报倒货行为，平台进行识别与封号，打击倒货行为。
根据运满满方面介绍，运满满专门组织工作小组紧盯倒货举报，如果司机在接单、运输过程中发现任何可能是倒货的可疑线索，运满满平台会快速响应，严格保密核查。
当前的举报方式主要有两种：
（运满满APP内举报示意）
举报方式一：在首页配货大厅点击货源进入货源详情页，点击右上角举报按钮，填写举报详情选择倒卖货源信息，提交证据，点击提交；
举报方式二：举报异常订单，进入我的页面，点击全部订单，选择需要举报的订单进入订单详情，点击右上角举报按钮，选择“倒货”提交证据即可。
其表示：“一旦坐实倒货，平台必定严肃处理，包括但不限于封禁账号、列入黑名单、严重者会直接报警。”
大数据智能筛查方面：运满满实现了司机驾驶证、行驶证、身份证等相关证件的有效认证，基于大数据积累，还能够对平台上账号与关联账号以及货主端账号的关联度进行鉴别，并通过轨迹分析、订单行为比对等技术手段识别异常账号。运满满一直要求司机实时上传运单轨迹信息，此举也是帮助司机力证自身清白的强力证据。
百人专家治理团方面：运满满组织了上百位专业人士负责倒货治理，治理决心之大前所未有。同时其广开言路，征集了不少司机的好建议。
有司机表示：“平台可要求司机接单时自动传输驾驶证、行驶证、身份证到货主端，再对司机账号进行监控。装卸货车牌、货、人三项信息要求一致。”
有司机进一步建议：“要求打开运输轨迹，点对点实时一致，不遵守则进行弹窗警告，一月一评分，不及格就限制其货源查看权限、接单权限，严重封号。”
除了接纳好建言，专家治理团也没放过司机们给出的举报线索，从中揪出了一批倒货的蛀虫。据悉，已经有不少司机的举报被受理，不少成功举报的司机还拿到了平台给予的500元奖励和周边礼物。
据.物流沙龙了解，目前运满满的倒货治理成绩斐然。
治理第7天处理3700个账号，限制账号631个，直接拉黑320个。
治理30天，警告处理账号 23210个，限制功能账号1355个，封禁拉黑账号 1905个。
运满满倒货清源工作组表示：“目前平台+司机监督共治格局已经形成，并已取得初步成果。通过这次专项行动，我们看到了广大卡友对净化行业环境的强烈诉求，这也更加坚定了我们打击倒货行为的决心。未来运满满将进一步完善机制，让更多正义的卡友愿意站出来，与平台一起构筑'全民监督'的防线，让‘倒货’在‘清源’下无处藏身。”
下一步，运满满将从技术升级、效率提升、生态共建三个方面持续发力，进一步提升大数据识别倒货的精准度，在目前基础上进一步提升处置效率，寻求行业各方形成联合惩戒机制。
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