【导语】倒货行为在货运行业中屡禁不止，严重损害了司机和货主的利益，破坏了行业生态。近日，某货运平台重拳出击，成立“倒货清源工作组”，推出专项治理行动，通过司机举报、大数据智能筛查和百人专家治理团队等措施，坚决打击倒货乱象，旨在保护司机权益，净化货运环境。初步治理成果显著，未来平台将持续发力，共筑“全民监督”防线，让倒货行为无处遁形。
一个倒货者3天接了20个运单，路线遍布全国各地，跑遍了河南、广东、江苏、安徽、山东、浙江……这可能么？
另一个倒货者5天接了5单，运的品类五花八门，岩板、铝材、沙子、纸巾……就没有他不能运的，这能做到？
还有一个倒货者能干货运司机跑运输，抢单比谁都溜，还能偷偷摸摸干货主，就把刚抢到的订单抹掉点发出去，这又是怎么一回事？
这些行为归结起来背后都是一个原因：倒货！
什么是倒货？
这个词贯穿了公路货运几十年历史。不同时期有不同的代名词。
N道贩子：曾经20世纪80年代前，中国公路货运主要还是由国有企业承担，货源分配依赖计划经济模式，司机的运输任务都是单位指派任务。而随着市场开放，个体司机出现，就出现了“黄牛”，与货源、货主直接联系的黄牛通常被称为中间商，那些接触中间商继续贩卖信息成为(wèi)2道(dào)、3道(dào)，甚(shén)至N道贩子的人干得就是倒货的事。
一手中间商存在服务货主、司机，实现运输达成的价值，而后续N道贩子完全就是在赚取价差，中间没有任何价值可言，只是把运价压低了。只不过当时信息封闭、传播难，倒卖规模也比较小(xiǎo)，让(ràng)这(zhè)部(bù)分(fēn)人有了市场，活了下来。
倒货者：而到了数字货运时代，货运交易搬上了线，原先线下的司机、信息部、物流公司、N道贩子也跟着线上化。原先趴在司机头上吸血的N道贩子开始通过倒卖运输订单赚取价差，而且因为线上数字化，倒卖起来更方便快捷而且规模也越来越大，形成了一门吸血的生意——倒货。
相信所有老司机接单跑运输过程中都曾经接触过倒货行为，那些倒货者通过“虚假司机账号”盗取他人货源信息，抢先接单截住高价单，再通过“虚假货主账号”重新发布一个低价单赚取差价，还偷偷提高信息费。
不过值得注意的是，倒货与传统公路货运行业中早就存在的信息部、物流公司不一样，不能一概而论。原先的信息部、物流公司在货运平台是通过真实货主委托在线上发布订单，这是完全合规的(de)正(zhèng)常(cháng)操作。这有点像房屋中介，他们卖(mài)的(de)不(bù)是(shì)自己的房，但帮助广大房东把房屋信息汇总、梳理公布在网络上寻找买家，他们有自己的资源整合、服务买卖双方的存在价值。
要甄别是否倒货，特征还是很明显的。
比如运满满已经查处的一个手机尾号1872的倒货者账号，这个账号3天接了20个高价单，平均每单价格接近2500元，抢完之后，这20个订单转头就被其通过货主端再次发了出来，压了不少价格，差不多每单都压了300-400元。而且很明显这些订单完全不是一条线路的，而是全国错乱分布，需要跑遍河南、广东、江苏、安徽、山东、浙江。想一想3天要跑完这些地方，可能么？倒货无疑！
再比如同样查处的另一个手机尾号7396的倒货者账号，5天发了5个从广州跑全国各地的运单，订单品类遍布岩板、铝材、沙子、纸巾等，专门倒广东发往全国的订单，经核查倒货无疑！
他们共同的特征就是用司机账号在线上接运单，又用货主账号低价发出同样的订单，不仅价格压了，还从中剥削一笔信息费。
这就是明晃晃趴在本本分(fēn)分(fēn)的(de)司(sī)机(jī)头(tóu)上(shàng)吸(xī)血(xuè)，司(sī)机(jī)赚(zhuàn)的(de)本(běn)就(jiù)是(shì)辛(xīn)苦(kǔ)钱(qián)，他(tā)们(men)还(hái)想(xiǎng)着(zhe)压(yā)榨(zhà)盘(pán)剥(bō)一(yī)笔(bǐ)。一(yī)位(wèi)老(lǎo)司(sī)机(jī)告(gào)诉(su).物(wù)流沙龙，之前他在平台看到一个新发的运单，第一时间跟对面联系沟通具体情况，谈妥了挂了电话(huà)立(lì)马(mǎ)准(zhǔn)备(bèi)接(jiē)单(dān)，发(fā)现(xiàn)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)人(rén)接(jiē)走(zǒu)了(le)，他(tā)看(kàn)了(le)信(xìn)息(xi)，发(fā)现(xiàn)从(cóng)订(dìng)单(dān)发(fā)布(bù)到(dào)对(duì)方(fāng)接(jiē)单(dān)，时(shí)间(jiān)不(bù)到(dào)2分(fēn)钟(zhōng)，紧(jǐn)接(jiē)着(zhe)就(jiù)看(kàn)到(dào)同(tóng)样(yàng)的(de)运(yùn)单(dān)信(xìn)息(xi)被(bèi)另(lìng)一(yī)个(gè)货(huò)主发(fā)布(bù)了(le)，只(zhǐ)不(bù)过(guò)价(jià)格(gé)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)压(yā)了(le)500元(yuán)。“这(zhè)不就典型的倒货么！”
他很气愤：“货主还给3000呢，在他手里溜达一圈就变成2500了，凭啥呢？”
倒货行为伤害的不仅仅是司机，对于货主也不利影响。一位司机说：“本来人家整车的订单，为了压价，倒货的可能就给货主折腾成拼车了，你说货物能安全么？”因为多了中间环节，沟通不畅，对接也容易出现问题，一旦这笔运单发生问题，也特别容易出现推诿扯皮的情况，货物安全得不到保障。
更可恨的是倒货行为还在伤害整个行业，把整个货运的价格打压了下来，司机拿不到合理运价，生存难以为继，长此以往恶性循环威胁到了整个货运生态的健康。一位司机心痛表示：“倒货的干几年能接几万单，个个买车买房，司机干几年一身病！我们累死累活不挣钱，运费都被他们越搞越低了。”
目前，倒货行为在货运行业屡见不鲜，且歪风邪气有越刮越烈之势。为了保护货运行业健康生态，近日，发现有货运平台已经开始行动。
据悉，不久前运满满成立“倒货清源工作组”，推出“倒货治理专项行动”，以司机举报入(rù)口(kǒu)、大(dà)数(shù)据(jù)智(zhì)能(néng)筛(shāi)查(chá)、百(bǎi)人(rén)专(zhuān)家(jiā)治(zhì)理(lǐ)团(tuán)队(duì)等(děng)三(sān)大(dà)措(cuò)施(shī)，重(zhòng)拳(quán)治(zhì)理(lǐ)倒(dào)货(huò)乱(luàn)象(xiàng)，坚(jiān)定(dìng)决(jué)心(xīn)肃清倒货行为，期望帮助广大司机拿回属于自己的血汗钱。
司机举报方面：平台鼓励司机举报倒货行为，平台进行识别与封号，打击倒货行为。
根(gēn)据(jù)运满满方面介绍，运满满专门组织工作小组紧盯倒货举报，如果司机在接单、运输过程中发现任何可能是倒货的可疑线索，运满满平台会快速响应，严格保密核查。
当前的举报方式主要有两种：
（运满满APP内举报示意）
举报方式一：在首页配货大厅点击货源进入货源详情页，点击右上角举报按钮，填写举报详情选择倒卖货源信息，提交证据，点击(jī)提(tí)交(jiāo)；
举(jǔ)报方式二：举报异常订单，进入我的页面，点击全部订单，选择需要举报的订单进入订单详情，点击右上角举报按钮，选择“倒货”提交证据即可。
其表示：“一旦坐实倒货，平台必定严肃处理，包括但不限于封禁账号、列入黑名单、严重者会直接报警。”
大数据智能筛查方面：运满满实现了司机驾驶证、行驶证、身份证等相关证件的有效认证，基于大数据积累，还能够对平台上账号与关联账号以及货主端账号的关联度进行鉴别，并通过轨迹分析、订单行为比对等技术手段识别异常账号。运满满一直要求司机实时上传运单轨迹信息，此举也是帮助司机力证自身清白的强力证据。
百人专家治理团方面：运满满组织了上百位专业人士负责倒货治理，治理决心之大前所未有。同时其广开言路，征集了不少司机的好建议。
有司机表示：“平台可要求司机接单时自动传输驾驶证、行驶证、身份证到货主端，再对司机账号进行监控。装卸货车牌、货、人三项信息要求一致。”
有司机进一步建议：“要求打开运输轨迹，点对点实时一致，不遵守则进行弹窗警告，一月一评分，不及格就限制其货源查看权限、接单权限，严重封号。”
除了接纳好建言，专家治理团也没放过司机们给出的举报线索，从中揪出了一批倒货的蛀虫。据悉，已经有不少司机的举报被受理，不少成功举报的司机还拿到了平台给予的500元奖励和周边礼物。
据.物流沙龙了解，目前运满满的倒货治理成绩斐然。
治理第7天处理3700个账号，限制账号631个，直接拉黑320个。
治理30天，警告处理账号 23210个，限制功能账号1355个，封禁拉黑账号 1905个。
运满满倒货清源工作组表示：“目前平台+司机监督共治格局已经形成，并已取得初步成果。通过这次专项行动，我们看到了广大卡友对净化行业环境的强烈诉求，这也更加坚定了我们打击倒货行为的决心。未来运满满将进一步完善机制，让更多正义的卡友愿意站出来，与平台一起构筑'全民监督'的防线，让‘倒货’在‘清源’下无处藏身。”
下一步，运满满将从技术升级、效率提升、生态共建三个方面持续发力，进一步提升大数据识别倒货的精准度，在目前基础上进一步提升处置效率，寻求行业各方形成联合惩戒机制。
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