【导(dǎo)语(yǔ)】随(suí)着(zhe)时(shí)代(dài)的(de)发(fā)展(zhǎn)，物(wù)流(liú)行(xíng)业(yè)的(de)要(yào)求(qiú)也(yě)在(zài)不(bù)断(duàn)演(yǎn)进(jìn)。从(cóng)简(jiǎn)单(dān)的(de)货(huò)物(wù)送(sòng)达(dá)，到(dào)高(gāo)效(xiào)、精(jīng)准(zhǔn)、高(gāo)性(xìng)价(jià)比(bǐ)的(de)个(gè)性(xìng)化(huà)交(jiāo)付(fù)，物流行业正经历着深刻的变革。中储智运凭借前瞻性的洞察，将AI与多式联运相结合，推出了“AI+多式联运系统”，引领物流行业迈向高质量发展的新阶段。本文将深入探讨多式联运的重要性、面临的挑战以及中储智运如何通过技术创新和生态拓展，推动多式联运的高质量发展，为经济社会的可持续发展贡献力量。
物流是什么？过去，物流只需要 “把货送到”；前些年，物流可能是“把货又快又安全又便宜送到”；现在，物流(liú)是(shì)“精(jīng)准(zhǔn)、高(gāo)效(xiào)、高(gāo)性(xìng)价(jià)比(bǐ)、高(gāo)质(zhì)量(liàng)、个(gè)性(xìng)化(huà)交(jiāo)付(fù)”。
时(shí)代(dài)在(zài)发(fā)展(zhǎn)，对(duì)于(yú)物(wù)流(liú)的(de)要(yào)求(qiú)也(yě)在(zài)发(fā)展(zhǎn)。传(chuán)统(tǒng)分(fēn)散(sàn)式(shì)物(wù)流(liú)模(mó)式(shì)已(yǐ)难(nán)以满足现代供应链对高效、精准、可持续的需求。
中储智运看到了AI在未来社会经济贸易中的不可替代性，同时也挖掘到了多式联运在物流行业升级转型中的可能性，甚至还创造性将两者结合，推出了“AI+多式联运系统”。一下将运输效率、调度优化、精准送达、成本优势、绿色可持续一网打尽。
多式联运不是新鲜词汇，已经在物流行业提了很多年，也出台了不少多式(shì)联(lián)运(yùn)政(zhèng)策(cè)支(zhī)持(chí)行(xíng)业(yè)、企(qǐ)业(yè)发(fā)力(lì)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)。
中(zhōng)国(guó)物(wù)流(liú)与(yǔ)采购(gòu)联(lián)合(hé)会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)杨(yáng)国(guó)栋(dòng)表(biǎo)示(shì)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)能够充分发挥综合运输的比较优势和组合效率，有效降低交通物流全链条运行成本。根据中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会测算，预计到2027年，将有5-6%的货运量由公路运输转变为多式联运，多式联运占比的提升将促使社会物流总费用与GDP的比值下降0.25%-0.3%。
然而，据交通运输部数据，2022年全国多式联运货运量达到5.92亿吨，同比增长16.2%，但与发达国家30%-40%的多式联运比例相比，中国的多式联运占比仍不足15%。
为何大家都知道多式联运好，政策也力撑多式联运，但发展速度仍显缓慢呢？这里主要有4大干扰：基础设施衔接不畅、标准规则不统一、数据信息孤岛、服务能力不足。信息碎片化让协同困难，一单到底缺乏信息化基础；运输资源、仓储资源等分(fēn)散(sàn)让(ràng)调(diào)度困难、空驶率高、浪费严重；端到端全程可视化追踪缺失让整个链条断链，服务质量、客服能力、运输效率提不上去。
但物流走到今天，多式联运已经是不得不提上日程的功课。一方面政策要求有效降低全社会物流成本，多式联运是其中的关键一环；另一方面企业发展本身也到了这个阶段，供应链参与方面临复杂场景下的长链路协同挑战，客户需求走向个性化、高质量和即时服务的要求，供应链链路复杂化和动态风险管控需求攀升，加上双碳目标驱动企业满足绿色可持续要求。多式联运成为所有物流企业接下来的必修课。
那么到底要如何做才能真正做好多式联运？
中储智运看到了AI对于多式联运的推动力，其通(tōng)过(guò)深(shēn)度(dù)融(róng)合(hé)人(rén)工(gōng)智(zhì)能(néng)、大(dà)数(shù)据(jù)、物(wù)联(lián)网(wǎng)等(děng)前(qián)沿(yán)技(jì)术(shù)，构(gòu)建(jiàn)了(le)一(yī)套(tào)数(shù)智(zhì)化(huà)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，正(zhèng)式(shì)推(tuī)出(chū)“AI+多(duō)式(shì)联(lián)运系统”。
据(jù)悉(xī)，该(gāi)系(xì)统(tǒng)通(tōng)过(guò)海(hǎi)量(liàng)复(fù)杂(zá)数(shù)据(jù)处(chù)理(lǐ)技(jì)术(shù)，实(shí)时(shí)分(fēn)析(xī)公(gōng)铁(tiě)水(shuǐ)运(yùn)输(shū)网(wǎng)络(luò)时(shí)效(xiào)、成(chéng)本(běn)、拥(yōng)堵(dǔ)、天(tiān)气(qì)等(děng)数(shù)据(jù)，应(yīng)用多式联运混合优化算法平衡时间、成本和资源利用等多维度需求，形成上千种潜在物流组合方案并进行AI比对，为客户提供“时效优先”“价格优先”等多种维度的智慧多式联运方案，实现物流方案“一键生成”。
目前该系统已全面支持公铁水空多种运输方式，能够充分发挥综合运输的比较优势与组合效率，配合“一单制”实现运输结构优化、降本增效。
其中值得一提的是“一单制”，打破了原先各环节孤立的情况，中储智运可以支持公铁水任意组合场景的一单制散货运输。其通过定制“多式联运订单”“货物物权提单”电子单据，实现全流程无纸化管理，并通过加盖电子签章、区块链存证等方式，确保提货凭证真实安全有效，从而为托运人实现业务一次委托、一单到底、一次结算，显著提高不同运输方式转化的单证、手续等流转效率。同时，配合研发的相关金融、保险等产品，全方位维护整套多式联运系统。
而在这一套“AI+多式联运系统”之下生成的智能组网路由方案相较原先的人工方案，不仅大幅缩短方案生成时间，还平均降低客户物流总成本5%。
那么为何是中储智运率先推出这套多式联运系统？
首先是顶层架构完善——中储智运构建了(le)全域协(xié)同(tóng)的(de)多(duō)联(lián)服(fú)务(wu)生(shēng)态(tài)体(tǐ)系(xì)。这(zhè)套(tào)系(xì)统(tǒng)采用(yòng)开(kāi)放(fàng)式(shì)一(yī)体(tǐ)化(huà)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)平(píng)台(tái)架(jià)构(gòu)，集成(chéng)汽(qì)运(yùn)平(píng)台(tái)、铁(tiě)运(yùn)平(píng)台(tái)、空(kōng)运(yùn)平(píng)台(tái)、海(hǎi)/水(shuǐ)运(yùn)平(píng)台(tái)、场(chǎng)站(zhàn)管(guǎn)理平台、业财一体平台(tái)以(yǐ)及(jí)订(dìng)单(dān)中(zhōng)心(xīn)、主数(shù)据(jù)、AI组(zǔ)网(wǎng)路由(yóu)、大(dà)数(shù)据(jù)平(píng)台(tái)等(děng)能(néng)力(lì)，支(zhī)持(chí)业(yè)务(wu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)多(duō)角(jiǎo)色(sè)（托(tuō)运(yùn)方(fāng)、运(yùn)营(yíng)方(fāng)、运(yùn)力(lì)方(fāng)、收(shōu)货(huò)方(fāng)）参(cān)与(yǔ)在(zài)线(xiàn)协(xié)同，实现多式联运业务的全流程数字化管控。
其次是多年的资源、经验积累形成了规模化优势和资源优势。根据中储股份党委书记、董事长，中储智运董事长房永斌介绍，中储智运生态中已经合作货主企业超过5万家，涉及钢铁、煤炭、化工、有色、轻工、矿石、粮食各类行业及新三样等；整合社会运力超过305万，水运船舶资源超3.2万艘，与国家铁路局建立合作，覆盖全国公路线路超过6万条，水运航线4400条。并通过中欧、中俄、中亚班列、国际海运、汽运覆盖欧洲、中亚、南亚等多个国家，2024年平台全年货运量达到了4.9亿吨。
再次，中储智运实现了全流程可视化。这需要强大的技术能力、广泛的硬件设备铺设以及庞大的合作资源注入。根据房永斌介绍，当前(qián)平(píng)台(tái)已(yǐ)经集成北斗定位及物联网技术，提供精准定位、电子围栏、轨迹跟踪、场站门禁、视频监控、异常预警等多元化功能，实现公铁水全程轨迹监控和多式联运各节点可视化。加上在整个多式(shì)联(lián)运(yùn)环(huán)节(jié)中(zhōng)涉(shè)及(jí)的(de)重(zhòng)要(yào)仓(cāng)储(chǔ)、场(chǎng)站(zhàn)、港(gǎng)口(kǒu)、码(mǎ)头(tóu)、园(yuán)区(qū)内(nèi)，提(tí)供(gōng)场(chǎng)站(zhàn)门(mén)禁(jìn)、地(de)磅(bàng)、视(shì)频(pín)监(jiān)控(kòng)等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)能(néng)力(lì)，实(shí)现(xiàn)供(gōng)应链节点的可视化。
此外，就是AI能力上，中储智运有自己创新研发的物流大模型，能够深度(dù)渗(shèn)透(tòu)网(wǎng)络(luò)货(huò)运(yùn)、数(shù)字(zì)供(gōng)应(yīng)链(liàn)、业(yè)务(wu)支(zhī)持(chí)、内(nèi)部(bù)管(guǎn)理(lǐ)及(jí)技(jì)术(shù)研(yán)发(fā)等(děng)核心场景。大模型之下，中储智运可以综合考虑货物特性、运输成本、时效要求、碳排放等多维因素，实现了运输方案的智能生成；可以通过分析历史数据、季节性变化、市场动态等因素，预测未来多日的运输需求，从而科学安排运力资源；可以根据不同的行业特性、企业差异生成个性化、精准的智能运输方案，可以基于积累的海量真实一手业务数据，打造物流大数据可视化及分析平台，提供运价、运量指数、运价查询与预测、货物流量流向等分析功能，从而辅助企业决策。
据悉，目前中储智运这套多式联运系统依托AI算法对海量数据实时处理，可在秒级完成智能组网方案生成，方案采纳率提高9%，帮助提升车货匹配成交10%、证件审核效率35%、回单审核效率15%，最终平均帮助客户降低物流成本5%。
当前，中储智运智慧多式联运系统在“北粮南运”、“疆棉外运”、 “一带一路”等国家战略中发挥重要作用，行业涵盖电子产品、设备、百(bǎi)货(huò)、汽(qì)车(chē)、炭(tàn)黑(hēi)、光(guāng)伏(fú)产(chǎn)品(pǐn)等(děng)多(duō)个(gè)品(pǐn)类(lèi)，仅(jǐn)仅(jǐn)“北(běi)粮(liáng)南(nán)运(yùn)”上(shàng)，中(zhōng)储(chǔ)智(zhì)运(yùn)将(jiāng)黑(hēi)龙(lóng)江(jiāng)、吉(jí)林(lín)大(dà)豆(dòu)运(yùn)输(shū)至(zhì)江(jiāng)西(xi)、河(hé)南(nán)等(děng)地(de)，运(yùn)力(lì)匹(pǐ)配(pèi)时(shí)效(xiào)提(tí)升(shēng)了(le)60%以(yǐ)上(shàng)。
以(yǐ)“蒙(méng)煤(méi)外(wài)运(yùn)”解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)为(wèi)例(lì)，中(zhōng)储(chǔ)智(zhì)运(yùn)帮(bāng)助(zhù)某(mǒu)家(jiā)内(nèi)蒙(méng)的(de)主营(yíng)煤(méi)炭(tàn)、有(yǒu)色(sè)金(jīn)属(shǔ)等(děng)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)贸(mào)易(yì)的(de)企(qǐ)业(yè)进(jìn)行(xíng)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)尝(cháng)试(shì)。这(zhè)家(jiā)企(qǐ)业(yè)此(cǐ)前(qián)一(yī)直(zhí)依(yī)赖(lài)传(chuán)统(tǒng)物(wù)流(liú)模(mó)式(shì)，煤(méi)炭(tàn)经(jīng)铁(tiě)路站(zhàn)台(tái)采购(gòu)后(hòu)全环(huán)节(jié)委(wěi)托(tuō)代(dài)发(fā)，缺(quē)乏(fá)自(zì)主管(guǎn)控(kòng)。因(yīn)此(cǐ)随(suí)着(zhe)业(yè)务(wu)扩(kuò)展(zhǎn)，其(qí)货(huò)物(wù)安(ān)全、物(wù)流(liú)成(chéng)本(běn)、全流(liú)程(chéng)可(kě)视(shì)化(huà)管(guǎn)控(kòng)都(dōu)出(chū)现(xiàn)问(wèn)题(tí)。
中(zhōng)储(chǔ)智(zhì)运(yùn)为(wèi)其(qí)设(shè)计(jì)了(le)一(yī)套(tào)覆(fù)盖(gài)煤(méi)矿(kuàng)坑(kēng)口(kǒu)到(dào)港(gǎng)口(kǒu)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)一(yī)体(tǐ)化(huà)数(shù)字(zì)物(wù)流(liú)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，依(yī)托(tuō)智(zhì)慧(huì)多(duō)式(shì)联(lián)运(yùn)系(xì)统(tǒng)整(zhěng)合(hé)运(yùn)力(lì)资(zī)源(yuán)，重(zhòng)塑(sù)运(yùn)输(shū)链(liàn)路，特(tè)别(bié)是(shì)在(zài)季(jì)节(jié)性(xìng)需(xū)求(qiú)波(bō)动(dòng)期(qī)，能(néng)提(tí)前(qián)调(diào)配(pèi)运(yùn)力(lì)资(zī)源(yuán)，有(yǒu)效(xiào)避(bì)免(miǎn)了(le)以(yǐ)往(wǎng)的(de)运(yùn)力(lì)短(duǎn)缺(quē)和(hé)浪(làng)费(fèi)。合作后不仅帮助其实现了运输时效提升，因为实现从坑口到港口的全程无缝衔接，货物运输时间降低了20%，成本上更是节省了5%，年节省成本大约在480万元。
对于未来多式联运的发展，中储智运也有了自己的明确方向。房永斌表示，未来中储智运将聚焦三大方向深化发展。
一是深耕 AI 技术创新，持续突破多式联运智能化瓶颈，通过算法迭代优化运力匹配与路径规划，以技术赋能提升服务精度，为客户创造超额价值，为行业迭代注入核心动能。
从AI辅助决策到AI自主决策仍然还有很长的路要走，但方向已然清晰，谁能率先拿下真正意义上的智慧物流网络，谁就能抢下赛点。
二是拓展多式联运生态，扩大服务覆盖维度，深化与产业链上下游企业的协同联动，构建融合高效的智慧物流生态网络，强化跨领域资源整合能力。
中储智运依靠曾经的资源优势、经验优势、规模化优势持续推动行业数据标准统一，鼓励企业间数据共享，构建多式联运数字生态圈。中储智运明白未来的竞争不再是单个企业间的较量，而是生态系统的竞争。
三是升级综合物流解决方案，聚焦降本增效与供应链畅通，精准破解产业链堵点、卡点，提升供应链韧性，为畅通国内国际双循环、助力经济高质量发展提供坚实物流支撑。
多式联运的高质量发展既是企业提升竞争力的必由之路，也是国家构(gòu)建(jiàn)现(xiàn)代(dài)化(huà)综(zōng)合(hé)交(jiāo)通(tōng)体(tǐ)系(xì)的(de)重(zhòng)要(yào)组(zǔ)成(chéng)部(bù)分(fēn)，中(zhōng)储(chǔ)智(zhì)运(yùn)率(lǜ)先(xiān)入(rù)场(chǎng)，既(jì)实(shí)践(jiàn)了央企担当，也抢下了行业竞争主动权。
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