小总拣&拣配到人

【导(dǎo)语(yǔ)】大(dà)家(jiā)好(hǎo)！今(jīn)天(tiān)，我(wǒ)将(jiāng)为(wèi)大(dà)家(jiā)介(jiè)绍(shào)一(yī)个(gè)创(chuàng)新(xīn)的(de)拣(jiǎn)货(huò)概(gài)念(niàn)——“小(xiǎo)总(zǒng)拣(jiǎn)”。这(zhè)一(yī)概(gài)念(niàn)源(yuán)于(yú)对(duì)拣(jiǎn)货(huò)模(mó)式(shì)的(de)深(shēn)入(rù)观(guān)察与思考，旨在优化拣货流程，提升(shēng)仓(cāng)库(kù)运(yùn)作效率。通过结合货到人拣选、拣货单位等维度，我们将探讨“小总拣”如何在减少拣货车数量、降低待配区拥堵、消除找车时间、实现拣配到人以及减少配货人员取货时间等方面带来显著效益。欢迎各位留言或私信分享您的见解，让我们共同探索仓库管理的更优方案。

大家好，今天给大家分享一个概念叫做“小总拣”，实际小编也不知道行业是否有专门的名词，只是结合特性自己给起了个名字。按照字面的意思理解就行就是更小的总拣。

日常讲拣货模式，可能会经常听到以下的一些名词（可能会不全），小编做了简单的分类：

1、谁在动：货到人拣选、人到货拣选等

2、拣选单(dān)：纸质拣选、RF拣选、app拣选等

3、拣货单位：总拣、边拣边分、按订单拣选、小总拣等

4、方式：接力拣选、分区拣选、拍灯拣选、语音拣选、智能眼镜拣选等

今天分享的课题主要是拣货单位维度的小总拣。

去年我们做料箱到人的项目时候就有相关的沟通。料箱到人、货架到人都是CTU或者AGV等机器设备协作把货物拉到工作站，工作站的人员就做货物的分播动作，大多数的方案是按照订单分播，这样配货的人员配货就简单，一个筐一个订单；当时我们做了一个改进就是单件订单可以都放一个容器，都是单件在配货环节也不会出错，这个其实就有点类似小总拣，但是当时没有这么想或者往这延伸。运营一段，现场负责的同事就提了件单比小的订单也可以2-3件放到一个筐，因为这样放对配货效率也不会影响。这个需求当时大家意见没有达成一致。

这次下一线看了行业的做法，发现他们用的就是这个方式。他们做的更好的就是分播工作站背后就是配货台，拣配人员(yuán)关系相对固定，这个好处有异常的时候容易发现处理。若用流水线则一个工作站投线就被多个配货台的人拿走，发现异常处理起来会麻烦点。

基于现场的观察诞生了“小总拣”的想法。然后在不同的拣货模式下，进行了类似的推演，如下图。

比如，边拣边分一般用做多件订单，实际也可以加个单品筐，这样可能在拣货路径上会有些节省。比如之前分享的一个火车模式(shì)拣(jiǎn)货(huò)（火(huǒ)车(chē)模(mó)式(shì)拣(jiǎn)货(huò)）一(yī)人(rén)用(yòng)2个(gè)车(chē)拣(jiǎn)2个(gè)拣(jiǎn)货(huò)单(dān)，可(kě)以(yǐ)变(biàn)成(chéng)一(yī)人(rén)用(yòng)1个(gè)车(chē)2个(gè)容(róng)器(qì)拣(jiǎn)1个(gè)拣(jiǎn)货(huò)单(dān)，这(zhè)类(lèi)适(shì)合(hé)件(jiàn)型(xíng)小(xiǎo)的(de)场景，否则1个容器不好装下，特别多件型的时候拣货车可以上层装小件，下层装大点的件，但是用筐就不好解决。

基于按照容器（周转箱/筐）做小总拣的思路，再做些延伸。会有几个好处：

1、拣货车数量减少：使用容器后就可以实现车筐分离（类似运输(shū)中(zhōng)的(de)甩(shuǎi)挂(guà)模(mó)式(shì)），这(zhè)样(yàng)就(jiù)可(kě)以(yǐ)减(jiǎn)少(shǎo)拣(jiǎn)货(huò)车(chē)辆(liàng)的(de)配(pèi)置(zhì)，逛(guàng)了(le)很(hěn)多(duō)仓(cāng)看(kàn)了(le)很(hěn)多(duō)拣(jiǎn)货(huò)车(chē)，大(dà)概(gài)车(chē)辆(liàng)的(de)价(jià)位(wèi)400-1800元(yuán)都(dōu)有(yǒu)，一(yī)个(gè)仓(cāng)配(pèi)置(zhì)都(dōu)有(yǒu)50-100台(tái)，费(fèi)用(yòng)也挺高(gāo)，而(ér)一(yī)个(gè)筐(kuāng)成(chéng)本(běn)就(jiù)在(zài)30-50元(yuán)。人(rén)车(chē)比(bǐ)预(yù)估(gū)会(huì)从(cóng)1：（3-4）降(jiàng)低(dī)到(dào)1：（1.2-1.5），车(chē)辆(liàng)降(jiàng)低(dī)预(yù)计(jì)在(zài)50%左(zuǒ)右(yòu)。

2、待(dài)配(pèi)区(qū)面(miàn)积(jī)减(jiǎn)少(shǎo)/拥(yōng)堵(dǔ)减少：用拣货车的时候待配区就会是一个停车场模式+停车场和配货台之间短驳。需要关注满车进入/空车如何出来，大促期间最容易出现空车无法出来，拣货人员又没有车辆。若改为容器待配区就可以用货架来存储，空间利用会更高些，筐一定要梯形便于空筐可堆叠。

3、拣货人员找车时间消灭：用拣货车的时候虽然人车比会更高，但是车辆基本都会在待配区，在现场反而会看到大家经常在找车辆。改成容器后车筐分离，车辆基本都可以跟人做绑定，不会存在拣货没有车。

4、实现拣配到人：拣货单和人的绑定可以根据通过智能匹配；拣货单跟配货人员的绑定，若用拣货车的模式要做前置绑定会有点难，除非业务量少。不绑定用领取方式则容易出现配货人员的挑货行为。但是改为容器后就相对比较好实现拣配到人，拣货后系统根据各个配货台的工作量计算推荐拣货人员放到哪个配货台架子上。

5、减少配货人员取货时间：因为货物放到了配货台的架子上，配货人员就不需要去待配区去拉拣货车过来配货。

以上要实现，有个很重要的前提，仓储件型标准（仓储件型标准）一定要规范，否则周转筐就无法满足。其中周转筐设计的原则也可以复制拣货车的尺寸设计原则（拣货车尺寸设计逻辑）。

今天就分享到这，关于这个话题大家有更好的想法欢迎留言或者私信，让小编与你一起成长。